5月7日，车闻社到西安参加了一场很刺激的活动——保时捷全新驾控体验日。
(资料图)
虽然国内汽车产品已经打响了全面电气化的进程，满街都是新能源或纯电车，但无论对消费者还是车迷来说，总还有些品牌、有些车型被我们津津乐道、念念不忘。
在车闻社的认知中，保时捷历来推出的车型，都贯彻着保时捷独特的跑车文化，它们独特、运动又难以定义。
诞生65年仍固执坚持后置后驱的911、上市之初被质疑离经叛道的卡宴，汽油黄金时代保时捷就擅长搞差异化，你很难为一款保时捷汽车找到直接竞争对手。
到了电气时代，Taycan(参数|询价)又横空出世。电车们都在堆料、玩配套、加大空间利用率，保时捷偏偏把重心放在了性能和驾驶乐趣上。
去年他们又基于Taycan搞出了细分车款Cross Turismo，浓郁的猎装味儿瞬间把人从乏味中解脱出来。不得不承认，保时捷这块车标，本身就代表了一种风格，你可以选择热爱或排斥，但无法对比。
本次活动以赛道、漂移与道路试驾为3大板块，既让人深度感知911和Taycan在日常代步方面的表现，又彻底摸透运动化背后的性能支撑。
有趣的是，911因为后置后驱带来的独特车身动态，历来被评论不好驾驭，需要车主更高超的驾驶水平以及更长时间的人车磨合。按这个路子，赛道上跑一跑，让人感受一下基本性能就行了，但他们偏偏要让你突破极限。
相对应的就是“甜甜圈”（定圆漂移）项目，在这个体验中你必须亲自驾驶911和Taycan完成对应的漂移动作。
大多数驾驶者都会在这个项目上失败，即便我多年前已经拿到了「场地漂移赛用驾驶执照」，也依然没能驾驶911完成定圆。911的后轮一旦突破抓地极限，就需要驾驶者能更快的感知到重心的变化，并更快的做出反应。
但保时捷看起来并不在意这些，他们不担心驾驶者在911身上感受到难度，反而希望你在成为车主前就能突破极限，知道你喜欢的甚至是即将拥有的是一台多么与众不同的跑车。
911如此，Taycan也一样。你见过要求你开着电车漂移过弯的品牌活动吗？
支撑Taycan完成这种驾驶的是它背后一系列机械和科技系统的共同合作。
虽然机制很复杂，但对驾驶者来说也格外简单，只需把驾驶模式放在运动+，系好安全带狠狠干就是了。
一般的电车也不是不能漂移过弯，毕竟这个动作说白了就是「转向过度」-「救车」-「找回抓地力」的过程。叫它「救车」还是「漂移过弯」，完全取决于驾驶者的感受。
Taycan的漂移过弯和上个时代运动型后驱汽油车别无二致。但比后驱车更容易把动作做的夸张漂亮，对驾驶技术的要求也更低，你只需掌握好油门和方向反打的配合，琐碎的难度都被电子系统高明过滤掉了。
至于赛道驾驶，头车教官们很会挑逗你的挑战欲望，每一圈都比上一圈带的更激进——他们希望你不是在赛道上观光，而是实打实的在轮胎的尖叫声中触摸到车型的动态极限。
911自不必说，依然入弯狠辣又刁钻，车尾的重量会把车身更早丢进出弯点，你可以每一圈都尝试更晚刹车入弯，直到车尾终于打破极限，被车身稳定系统控制回到保守线路上。给油出弯，依然是911标志性的轻微推头，出弯线路往往会走宽，但也能提醒驾驶者控制好油门力度。
Taycan在赛道上就完全是另一种表现了。
首先这是台电车，它很重，你会在每个弯角突然产生怀疑的想法。而且从定位上看，虽然它性能足够，但相信Taycan车主开着它去下赛道的可能性不会比见鬼高多少。
实际上，这些都是偏见。
重量感确实在，但得益于电动车重心都偏低，电子驾驶辅助又都很强，而保时捷调教运动型车的公里又过剩，所以过弯表现相当稳健。
并且不同于911的桀骜不羁，Taycan没有很强的个性要你去应对。它的弯道表现很中性，只要你掌握了赛道驾驶的基本原理，该怎么开就怎么开，不必针对车型个性做大量额外处理。
而且Taycan也极力在用科技弥补电车上缺失的体验感。
跑车声浪模拟器，虽然还是没有纯种汽油车那样真实并且富有律动感，但多少让你不至于在赛道上一直被电机的啸叫折磨。后桥上的双速变速箱也带来了其它电车不能提供的赛道乐趣，在大直道上全油门，你能明显感觉到它竟然升了个档，电机声和模拟声浪也都配合着做出了升档反应。
虽然后桥变速箱的本意是为了提高公路驾驶的极速，但在赛道上，这就是乐趣。
公路驾驶我着重体验了911，这是一个仅凭外观无法确定年代的车型，如果说其它品牌的车款每次换代=一场整形手术，那么911就是换代=轻医美的典型。
这已经是代号992的第8代车型了，但如果你没注意到一体式门把手，依然会怀疑它是老车型。
摩托车领域有一个细分车型叫复古车，但汽车领域一直没有这个概念。
确实也有些别的车款在外形上做到了复古，或是致敬经典。但复古的精神不在于古，而是复，即是复用，也是复兴。所以我认为汽车界算得上复古车的只有911，它在复古的基础上把革新和进化做到了极致。
比如它如今还在坚持使用后置后驱，这可是已经被各种专家论证过，属于「有点落后」的车身布局形式。但保时捷就这样固执的在911身上一直用了65年，且真正做到了「人人能开、兼顾性格」。
除此之外，我经过这次活动更多看到的是911摩登和现代的一面，甚至发现了它用最不易察觉也不影响性能的方式向后排做了兼顾。
如果要坐进997的后排需要你失去双腿，那么坐进991的后排只需打瘦腿针，而这一代992，只要你不面临减肥课程，随便都能坐进去了。
对别的车这不算大事，但对911可不一样，要知道911可是「日用型高性能跑车」，它应该是一台能让你下赛道、能让你代步、能让你带娃和买菜的全天候跑车。后排空间、行李空间、舒适性……这些家用车上司空见惯的东西对它来说和性能同样重要。
就像那句话：小孩子才做取舍，成年人全部都要。
本次活动安排的晚宴也很有趣，保时捷官方看起来很想让参加者在各个环节上感受到保时捷品牌代表的文化或生活方式。
我挺怕这个的，车商活动一说生活方式，难免让主题虚浮、玄幻。
好在保时捷这个品牌还算好讲，在我看来就两个点——怀旧和探索。
怀旧指的是保时捷产品身上都留有汽油黄金时代的味道，因此代表的生活方式也透露出对过去生活乐趣的退望。
就像是在难以入睡的深夜，突然想喝一罐可乐，于是穿好衣服启动自己的911，开车仅3公里去附近的便利店。你拉开可乐拉环吨吨吨，然后看着停在门口的911，满意的把二氧化碳变成一个嗝。
如果同样场景，开的是别的车，我想我会点外卖。
想去一个地方，于是启动爱车亲自前往，这种行为在这个时代已经很怀旧了不是吗？
至于探索……
这个超快节奏的时代不会停下来，只会越来越快。新的探索如影随形、无休无止，时代并不支持你沉淀热爱，它希望你把越来越多的时间用在适应并探索时代上，而不是自我和兴趣。
就像你开着一台电动家用车，每天琢磨的都是充电、路线、拥堵、生意、工作…但在Taycan，你会想到驾驶乐趣。
保时捷的探索精神不是盲目或激进，反而强调从容和放慢。与时代特性的微小错位感正是它迷人的地方。
套用一句名句：不能永远年轻，也可永远热泪盈眶。
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