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我们都知道雷克萨斯比起一线豪华品牌，它混的一点也不差加价提车这种行为换成其他品牌分分钟就去别家买了，而雷克萨斯ES仍然一大批人愿意加价或者等几个月月，这些车主看来等车还是值得的，雷克萨斯作为丰田的高端品牌质量上自然不用多说，丰田一直以来就是在耐用性可靠性出名的，雷克萨斯则是把这个优点发挥到极致，让你正常去开环一台雷克萨斯那真的需要一点技术。和bba相比开个4-5年甚至开十几万公里出来正常损耗件更换外发动机渗油漏油的现象几乎没有出现过。雷克萨斯的质量真那么好吗？车主说看看底盘才知道。
来到雷克萨斯ES200的底盘下，我们可以看到下摆采用双层钢板冲压而成，整体形状与我们在其他TNGA车型上看到的极为相似。下摆臂副车架连接处均采用橡胶衬套，并且树套体积较大，吸震效果更加明显。下摆臂采用独立球头的设计，在后期维修时，能成少些不必要的成本。
纵向控制臂下方有塑料护板覆盖，增强控制臂和车身连接处衬套的耐久性。后防倾杆连杆直接连接在纵向控制臂上，这样的布置结构不常见。在左后轮下控制臂上，増加了车身高度传感器，以测车身所处的状态后副车架通过液压衬套与车身相连，整个副车架采用四点固定的方式。
底盘较平整，塑料护板比較完整，除了悬架活动件以及高温排气，其他位置均有覆盖。发动机下方用较完整的塑料下抑板，同时留有一个通风口，给转向电机散热。中央通道布置了三条横向的加强件，对整体车身的扭曲刚性有较强的提升。
排气管绕行油箱，让油箱容釈最大化。同时人下方看不到裸露的电池，保护还是很到位的。动力经变速箱通过半轴传向车轮，半轴在图中红框位置进行固定，以解决非等长半轴所带来的扭矩转向回题。转向部分采用齿条平行式电动助力转向，通过改变齿条齿距，买现可变转向比
发动机半主动悬置，发动机进气道相连，通过真空负压改变悬置机构刚度。发动机转速越高，刚度越大。
结语:我们都知道雷克萨斯在二手车市场里也非常的保值，哪怕是开了很多年想换车了还能再卖个不错的价钱，这也是它的魅力所在，究其原因还是品质够硬，丰田有三套装配等级规定，像卡罗拉是才有A级的，凯美瑞才用B级皇冠采用的是C级装配工艺，而雷克萨斯就要求比较严格的D级公差水准，出厂前的耐久性测试更严格，当然车无完车雷克萨斯也有不足的地方。你们对于雷克萨斯es怎么评价，欢迎下方留言不吝赐教吧
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